忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是湖邊景觀翠明閣 - 千歲
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 8 間客房
- 餐廳
- 溫泉
- 露台
- 公共區域提供咖啡
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 大廳壁爐
- 禮品店/書報攤
- 櫃台服務 (有時間限制)
闔家歡樂
- 可提供折疊床/加床
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 免費盥洗用品
- 陽台
鄰近景點
- 支笏湖遊客中心 (0.3 公里)
- 樽前山 (12.1 公里)
- 苔土門 (15.3 公里)
- 支笏洞爺國立公園 (21.1 公里)
- 樽前山神社 (24.4 公里)
商品訊息簡述:
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工商時報【姚舜】
又有米其林星廚將客座台北文華東方酒店，繼1月份請到連續11年得到米其林1星的法國勃艮第〈Le Charlemagne〉餐廳主廚勞倫特．普久(Laurnet Peugeot)客座館內〈Cafe Un Deux Trois〉餐廳後，台北文華東方酒店又請到自2014年至今，連續4年榮獲米其林一星的義大利〈Umami〉餐廳主廚廚費利斯?斯格拉(Felice Sgarra)，自2月22日晚間起至2月26日午間餐期，客座酒店6樓〈Bencotto〉義大利餐廳，星廚獻藝的以「綺義饗宴」，4道菜午餐3,800元+10％，6道菜晚餐每客5,800元+10％，是台北文華東方酒店今年第2場米其林星光饗宴，目前已開始接受客人訂位。
Umami，是日本料理職人用來形容食物味道的字。它指的是烹調料理菜餚時必需讓菜式傳遞「鮮味」，日本人又將這種味道稱為「旨味」。究竟什麼是Umami？其實很難形容，只能意會，因為實在非常的「形而上」，所以我則喜歡把這種味覺體驗稱為「味魂」。
因為，如果要形容「好吃」或是「美味」，只要用念起來像「呼伊死」的OISHII就好了，何必又會出現一個Umami呢。
Umami這字是由東京大學的前身、即舊東京帝國大學的博士池田菊苗發明的，他用這個字來傳達日本料理在甜、酸、鹹、苦之外的第5種味覺。從此，愈來愈多人開始重視傳統味道以外的「旨味」，連西方餐飲廚藝界都投入Umami的研究。
老家在義大利東南部普利亞區（Puglia）的安德里亞 （Andria）的費利斯，就是一位在烹調料理時會將Umami與，酸（sour）、甜（sweet）、苦（bitter）、鹹（salty）等5味結合的米其林星餐廳主廚，他以「Umami」這字為自己主持的餐廳命名，更顯示了這位星廚烹調演繹的菜餚，內蘊著日本的料理哲思。
1982年出生的費利斯現年35歲，他來自義大利東南部普利亞區（Puglia）的安德里亞 （Andria），他從小就在自家農場幫忙，獨特的成長環境，使費利斯自幼便熟悉多種食材和香料的特性，受到擅於烹飪的祖母影響，費利斯進入位於阿布魯佐區（Abruzzo）羅卡拉索市（Roccaraso）的餐飲管理學校就讀。
在阿布魯佐求學時，費利斯曾到3餐廳〈Ristorante Reale〉跟著名廚尼可?羅米（Niko Romito）實習，這位靠自學站上頂尖名廚行列的導師，讓費利斯深受啟發並立志精進廚藝。
永不滿足現狀的費利斯，為了雕琢自己的廚藝和技術，他先後到過義大利北部滑雪度假聖地科爾蒂納丹佩佐（Cortina d'Ampezzo）的〈Hotel Cristallo〉，以及皮蒙特（Piedmont）的米其林一星餐廳〈La Credenza〉，還有阿布魯佐（Abruzzo）的〈Vinalia〉餐廳歷練、精進廚藝。
2011年，年僅29歲的費利斯回到故鄉普利亞並開設〈Umami〉餐廳，他坐鎮廚房，最小的弟弟雷卡多（Riccardo）則身兼侍酒師與外場管理，二人齊心協力，在2014年獲得米其林一星榮耀至今。2015年，〈Um度假別墅ami〉亦躋身義大利歷史最悠久的「義大利旅行俱樂部酒店指南」（Italian Touring Club - Hotels and Restaurants of Italy）中。
費利斯很謙虛，他引用將蘇格拉底的名言「我只知道一件事，就是我一無所知」，當作自己的座右銘。義大利權威食評家帕歐羅?馬奇（Paolo Marchi）曾稱讚費利斯為「義大利餐飲界的創意鬼才」。如今年輕的義大利星廚來台客座，將如何詮釋日本料理職人口中的「Umami」，是一大賣點。
INDEX
Bencotto義大利餐廳
地址︰台北市敦化北路158號(台北文華東方酒店)6樓
電話：02-27156888轉分機3
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總自助旅行便宜隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員優雅認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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