忙了幾個月了,終於把專案搞定了,公司給了一筆獎金還放了一星期的假

所以我決定出門好好的玩個幾天

當然出門去玩的前置作業是必不可少的,尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的

像我這次住的飯店是湖邊景觀翠明閣 - 千歲

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 8 間客房
  • 餐廳
  • 溫泉
  • 露台
  • 公共區域提供咖啡
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 大廳壁爐
  • 禮品店/書報攤
  • 櫃台服務 (有時間限制)

闔家歡樂

  • 可提供折疊床/加床
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 獨立浴缸和淋浴設備
  • 免費盥洗用品
  • 陽台

鄰近景點

  • 支笏湖遊客中心 (0.3 公里)
  • 樽前山 (12.1 公里)
  • 苔土門 (15.3 公里)
  • 支笏洞爺國立公園 (21.1 公里)
  • 樽前山神社 (24.4 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一住宿評價網站則新聞讓大家了解時事

工商時報【姚舜】

又有米其林星廚將客座台北文華東方酒店,繼1月份請到連續11年得到米其林1星的法國勃艮第〈Le Charlemagne〉餐廳主廚勞倫特.普久(Laurnet Peugeot)客座館內〈Cafe Un Deux Trois〉餐廳後,台北文華東方酒店又請到自2014年至今,連續4年榮獲米其林一星的義大利〈Umami〉餐廳主廚廚費利斯?斯格拉(Felice Sgarra),自2月22日晚間起至2月26日午間餐期,客座酒店6樓〈Bencotto〉義大利餐廳,星廚獻藝的以「綺義饗宴」,4道菜午餐3,800元+10%,6道菜晚餐每客5,800元+10%,是台北文華東方酒店今年第2場米其林星光饗宴,目前已開始接受客人訂位。

Umami,是日本料理職人用來形容食物味道的字。它指的是烹調料理菜餚時必需讓菜式傳遞「鮮味」,日本人又將這種味道稱為「旨味」。究竟什麼是Umami?其實很難形容,只能意會,因為實在非常的「形而上」,所以我則喜歡把這種味覺體驗稱為「味魂」。

因為,如果要形容「好吃」或是「美味」,只要用念起來像「呼伊死」的OISHII就好了,何必又會出現一個Umami呢。

Umami這字是由東京大學的前身、即舊東京帝國大學的博士池田菊苗發明的,他用這個字來傳達日本料理在甜、酸、鹹、苦之外的第5種味覺。從此,愈來愈多人開始重視傳統味道以外的「旨味」,連西方餐飲廚藝界都投入Umami的研究。

老家在義大利東南部普利亞區(Puglia)的安德里亞 (Andria)的費利斯,就是一位在烹調料理時會將Umami與,酸(sour)、甜(sweet)、苦(bitter)、鹹(salty)等5味結合的米其林星餐廳主廚,他以「Umami」這字為自己主持的餐廳命名,更顯示了這位星廚烹調演繹的菜餚,內蘊著日本的料理哲思。

1982年出生的費利斯現年35歲,他來自義大利東南部普利亞區(Puglia)的安德里亞 (Andria),他從小就在自家農場幫忙,獨特的成長環境,使費利斯自幼便熟悉多種食材和香料的特性,受到擅於烹飪的祖母影響,費利斯進入位於阿布魯佐區(Abruzzo)羅卡拉索市(Roccaraso)的餐飲管理學校就讀。

在阿布魯佐求學時,費利斯曾到3餐廳〈Ristorante Reale〉跟著名廚尼可?羅米(Niko Romito)實習,這位靠自學站上頂尖名廚行列的導師,讓費利斯深受啟發並立志精進廚藝。

永不滿足現狀的費利斯,為了雕琢自己的廚藝和技術,他先後到過義大利北部滑雪度假聖地科爾蒂納丹佩佐(Cortina d'Ampezzo)的〈Hotel Cristallo〉,以及皮蒙特(Piedmont)的米其林一星餐廳〈La Credenza〉,還有阿布魯佐(Abruzzo)的〈Vinalia〉餐廳歷練、精進廚藝。

2011年,年僅29歲的費利斯回到故鄉普利亞並開設〈Umami〉餐廳,他坐鎮廚房,最小的弟弟雷卡多(Riccardo)則身兼侍酒師與外場管理,二人齊心協力,在2014年獲得米其林一星榮耀至今。2015年,〈Um度假別墅ami〉亦躋身義大利歷史最悠久的「義大利旅行俱樂部酒店指南」(Italian Touring Club - Hotels and Restaurants of Italy)中。

費利斯很謙虛,他引用將蘇格拉底的名言「我只知道一件事,就是我一無所知」,當作自己的座右銘。義大利權威食評家帕歐羅?馬奇(Paolo Marchi)曾稱讚費利斯為「義大利餐飲界的創意鬼才」。如今年輕的義大利星廚來台客座,將如何詮釋日本料理職人口中的「Umami」,是一大賣點。

INDEX

Bencotto義大利餐廳

地址︰台北市敦化北路158號(台北文華東方酒店)6樓

電話:02-27156888轉分機3

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總自助旅行便宜隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員優雅認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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